Dans un contexte de forte croissance démographique et de saturation progressive du réseau de transports publics genevois, le
Canton de Genève a défini une vision stratégique à long terme pour le développement de son infrastructure ferroviaire à l’horizon 2050.
Cette stratégie repose notamment sur la réalisation d’une nouvelle liaison souterraine entre le pied du Jura et le pied du Salève, visant à renforcer l’armature de transport de l’agglomération, à améliorer la desserte des zones denses non couvertes par le Léman Express, et à offrir une alternative performante au trafic automobile transfrontalier.
Ce projet structurant, désormais envisagé sous la forme d’un système autonome de type métro ou train léger, s’inscrit dans une logique de déconnexion du réseau CFF afin d’accélérer sa mise en oeuvre (objectif de mise en service à l’horizon 2040). Il vise à desservir efficacement les grands pôles d’habitat et d’emploi du Grand Genève, tout en intégrant une dimension transfrontalière forte, notamment vers le Pays de Gex et la région d’Annemasse.
Notre bureau a été mandaté pour contribuer à la modélisation MMT (Modèle Multimodal Transfrontalier) de cette nouvelle infrastructure.
Cette modélisation a permis d’évaluer les potentiels de fréquentation, les effets sur le report modal, ainsi que les performances attendues selon différents scénarios de tracé et de système d’exploitation.
Elle a constitué un outil d’aide à la décision essentiel, en appui aux autorités cantonales et aux partenaires institutionnels impliqués
dans la gouvernance du projet.
• Transmission et structuration des données de référence à l’horizon 2040 resp. 2050 pour projet Métro (plans de charge tous modes), intégrant les mesures du Projet d’Agglomération 4 resp. 5
• Analyse origines destinations des déplacements tous modes et potentiel de report modal vers les TC à l’échelle des macrozones du MMT
• Appui à la définition variantes de tracé, en collaboration avec les partenaires du projet, notamment SMA
• Modélisation complète des variantes dans le MMT par notre
bureau, avec extraction des indicateurs clés (offre, fréquentation voyageurs, vitesse commerciale, prestations kilométriques, parts modales, isochrones et accessibilité gravitaire).
• Réalisation d’une analyse multicritère approfondie (avec bureaux partenaires), incluant la comparaison des matrices de demande à différents niveaux d’agrégation (Canton, Megazones, Macrozones).
• Analyse du choix modal entre RER et Métro (avec bureaux
partenaires)
• Accompagnement à la sélection du scénario retenu, suivi d’une deuxième et troisième modélisation détaillée dans le MMT pour des nouvelles variantes du projet Métro
• Présentation des résultats sous forme de tableaux Excel et
synthèses graphiques, cartes et rapport de synthèse
