Nous imaginons des solutions de mobilité innovantes et adaptées à un monde en pleine transition.
Nous sommes un bureau d’ingénieurs en mobilité majeur en Suisse romande spécialisé dans la planification, la gestion et l’exploitation intégrées des différents modes de transport.
Fondé en 1974 à Lausanne, RGR possède une grande expertise sur de multiples aspects de la mobilité. Ainsi, nous sommes en mesure d’aborder un large éventail de sujets et de trouver des solutions concrètes et adaptées à vos besoins en mobilité.
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50
Ans d’expertise
2
Bureaux
2
Certifications ISO
15
Domaines d'expertise
RGR a développé, en partenariat avec les bureaux MPAIC et VWA, l’avant-projet de réaménagement de
Toute l’équipe de RGR vous souhaite de joyeuses fêtes de fin d’année et une bonne
Au cours des derniers mois, RGR a collaboré avec le bureau SMA, expert en planification
Ingénieur mobilité
Passionné par la conception de solutions innovantes, nous sommes dévoués à transformer la mobilité en mettant l’accent sur la durabilité et l’efficacité.
Nous vous offrons toutes les prestations d’ingénieurs-conseils.
La mise en œuvre d’un projet requiert un éventail de compétences pour évaluer ses opportunités et concevoir des solutions spécifiques. Nous vous proposons une approche globale couvrant multiples aspects de la mobilité.
Sensibilisés aux enjeux urbanistiques et environnementaux, nous réalisons l’étude exacte des données analytiques pour vous garantir des stratégies pertinentes et innovantes face à des problématiques concrètes.
En tant qu’ingénieurs en mobilité, nous mettons tout notre savoir-faire à votre service pour vous accompagner dans toutes les étapes de votre projet.
Nos collaborateurs sont experts des spécificités locales et capables de relever les plus grands défis territoriaux.
Toujours à l’écoute de vos besoins, notre bureau d’ingénieurs en mobilité propose des solutions innovantes et personnalisées, pour tous les modes de transports, dans le contexte fixé et conforme aux normes. Notre démarche de qualité s’inscrit dans une rigueur professionnelle et intellectuelle afin de vous permettre d’atteindre vos objectifs.
Nos services d’ingénierie couvrent l’ensemble du cycle de vie de vos projets, depuis les études préliminaires jusqu’à la mise en oeuvre et l’exploitation. Qu’il s’agisse de transports de marchandises ou de personnes, notre équipe intervient sur le terrain pour collecter les informations nécessaires et proposer des solutions adaptées à votre environnement.
Diversité des domaines de compétences
Equipe pluridisciplinaire
Pragmatisme des solutions
Toutes les compétences pour les projets de la planification à la mise en service
Grande expertise
Connaissance du terrain
Système qualité
Entre la gare de Genève – Eaux-Vives et la frontière franco-genevoise, le tracé CEVA est couvert par une voie de mobilité douce : la Voie Verte.
L’espace libéré en surface suite à l’enfouissement de la ligne de chemin de fer est rendu aux usagers sous la forme d’un espace de détente et de promenade équipé d’une piste cyclable et d’un cheminement piétonnier.
Une partie du tronçon de la voie verte est ouverte aux usagers depuis décembre 2017. Piétons et cyclistes peuvent alors l’emprunter entre la gare des Eaux-Vives et Chêne-Bourg et entre Chêne-Bourg et Moillesulaz, même si les travaux aux abords de la halte de Chêne-Bourg ne permettent pas encore d’ouvrir complètement l’itinéraire.
Les premières observations ont montré que les carrefours entre la Voie Verte et les axes sécants ne sont pas suffisamment sécurisés pour les cyclistes.
Ces derniers arrivent avec une vitesse excessive au droit des débouchés, en ne respectant pas les priorités et laissant ainsi peu de temps aux automobilistes pour réagir.
La Ville de Genève prévoit d’entreprendre des travaux d’assainissement (canalisation et bruit) de la route de Florissant.
Ces travaux importants sont une opportunité pour un réaménagement multimodale de l’axe.
Dès lors, une étude d’aménagement est lancée pour la sécurité et la fluidité de tous les modes:
• Piétons : mise aux normes des largeurs de trottoirs et assainissement des traversées piétonnes traversant deux voies dans le mêmes sens de circulation;
•Vélos : assurer un réseau cyclable sûr et continu et traiter les points noirs cyclables;
•Véhicules privés : assurer les cônes de visibilité pour la sécurité de tous et assurer la fluidité le long de l’axe;
•Bus: maintien de la VCOM de la ligne de bus présente sur l’axe et requestionnement de la position des arrêts.
L’objectif de la mission est de proposer un aménagement qui permette de concilier l’ensemble de ces fonctions et partagée par tous les partenaires avec de probables compromis.
Hermance se situe sur la rive sud du Léman, en période estival, les restaurants, les commerces de proximité, le camping bordant la plage attirent un flux de touristes important. Le tourisme prend alors une place non négligeable dans l’économie locale.
Le revers de la médaille, des problèmes de stationnement et de mobilité sont alors observés et s’ajoutent aux flux permanents d’automobilistes transfrontaliers se rendant à Genève chaque jour.
Par ailleurs, il apparait que les vitesses en zones de rencontre et 30 km/h ne sont pas respectées. De plus, la réalisation proche, voir quasi simultanée de plusieurs projets de densification impliquera une arrivée importante de nouveaux habitants sur la commune d’Hermance.
Une telle augmentation de la population n’est pas anodine puisque des répercutions sont à attendre sur les diverses infrastructures de la commune telles que les voiries, les besoins de classes scolaires, les activités parascolaires.
Enfin, dans le cadre de la collaboration intercommunale, la commune d’Anières a lancé l’étude pour une potentielle voie verte sur un tronçon Hermance – Collonge-Bellerive.
Dans le cadre du développement des premiers logements des Grands-Esserts à Veyrier (2021-2025), la route de Vessy sera réaménagée.
A l’horizon 2030, la Ville de Genève prévoit de développer le centre sportif du Bout-du-Monde afin de répondre à l’accroissement des besoins en équipements sportifs.
Aussi, compte tenu que le Pont de Vessy est classé et ne peut pas être élargi pour assurer la continuité des aménagements cyclables situés de part et d’autre, la question se pose de réaliser une passerelle modes doux (vélos et/ou piétons) parallèle au pont actuel.
L’objectif de la présente étude est de vérifier la faisabilité de cette passerelle en tenant compte des contraintes constructives de l’ouvrage ainsi que des contraintes patrimoniales et paysagères. Cette étude correspond à la phase 21 de la norme SIA –
Définition du projet de construction, étude de faisabilité.
Le groupement pluridisciplinaire composé des bureaux RGR / PMSA, et Brodbeck Roulet a été mandaté par l’Office Cantonal des Transports.
Pour la suite du projet (concours, avant-projet, projet), le contenu de cette étude de faisabilité a été mis à disposition des candidats dans le cadre des appels d’offre à venir.
Le projet de réaménagement de l’avenue Pictet-de-Rochemont et de la rue François-Versonnex, sur le territoire de la Ville de Genève, vise la création d’un nouvel aménagement cyclable.
Ce projet est le fruit d’une étroite collaboration entre les services techniques de l’Etat et de la Ville de Genève. Un groupe de travail a été constitué – dans lequel RGR y a été associé – afin de réaliser dans les meilleurs délais une nouvelle liaison cyclable reliant la voie verte passant par la gare des Eaux-Vives et le «U-Lacuste / gare de Cornavin».
Ce nouvel axe cyclable est aménagé sur un axe routier pénétrant en centre urbain. Il est composé de bandes cyclables de part et d’autre de la chaussée, avec des gabarits généreux avoisinant les 2m de large. Le projet devait maintenir des conditions satisfaisantes pour les transports publics (TPG) tout en préservant la coordination des flux de circulations sur cet axe du réseau routier secondaire.
Ce projet a été conçu et réalisé dans des délais extrêmement courts ce qui a été rendu possible par une organisation optimale entre la Ville, l’Etat de Genève, RGR et l’ensemble des partenaires.
Ce projet s’inscrit parfaitement dans la volonté des collectivités publiques de développer le réseau de mobilité douce et – en particulier – cyclable afin de contribuer à des déplacements décarbonés cohérents avec les objectifs du Plan Climat Cantonal.
La communauté tarifaire vaudoise Mobilis couvre à ce jour l’ensemble du canton de Vaud, à l’exception du Pays d’Enhaut et quelques lignes touristiques.
Suite à un intérêt manifesté par les autorités du Pays d’Enhaut pour rallier la communauté tarifaire vaudoise, une étude pour l’extension de Mobilis a été mise en route par la communauté tarifaire Mobilis et le Canton de Vaud.
Cette étude a proposé un projet de zonage pour couvrir les lignes de transports publics du Pays d’Enhaut, évalué les pertes de recettes globales découlant de l’application du tarif Mobilis et évalué les impacts sur les recettes par entreprise.
L’agglomération du Valais central prévoit de mettre en œuvre un nouveau réseau de bus commun qui remplace les réseaux existants de Sion et Sierre et qui englobe également des lignes régionales.
Actuellement, 3 différentes tarifications sont appliquées, ce qui n’est pas idéal.
Dans le but d’avoir un soutien technique et administratif pour la recherche d’une solution optimale, orientée clients, en ce qui concerne la tarification et la gouvernance de ce nouveau réseau de bus, l’agglomération du Valais central a mandaté RGR, en partenariat avec Rapp Trans.
La surcharge quotidienne de trafic sur l’A1 entre Morges et Ecublens (TJM= 85’000 véh/j) provoque de sérieux problèmes de fluidité et de sécurité des usagers.
Ce tronçon a été choisi pour tester pour la première fois en Suisse un système de conversion temporaire de la Bande d’Arrêt d’Urgence (BAU).
Il s’agit d’un outil moderne de gestion du trafic qui commence à se développer en Europe.
Ce système offre de nouveaux avantages :
• garantir la fluidité du tronçon ;
• pour le 90% du temps où la 3ème voie n’est pas nécessaire, le maintien de la BAU augmente la sécurité des usagers (en cas de
panne) et des exploitants (mise en place de la signalisation des chantiers) ;
• sécuriser les secteurs en cas d’incident.
De 2015 à 2020, la signalisation des tunnels sous Neuchâtel et des jonctions de Maladière et Monruz a été renouvelée.
Un nouveau giratoire a été mis en place sur la jonction de Vauseyon.
Un calculateur trafic a été projeté et réalisé pour piloter les anciens et les nouveaux signaux sur l’ensemble du tronçon.
Ce superviseur section permet de calculer des plans de feux cohérent sur l’ensemble du tronçon. La GTS a été mise en service sur plusieurs étapes de 2015 à 2020.
Le projet et les prestations contiennent aussi le renouvellement de la signalisation fixe et variable. Un GHGW local a été mis en place au niveau des jonctions.
Le renouvellement des équipement de signalisation sur ce secteur complexe, du fait de la présence de jonctions et d’échangeurs, de secteurs 3 voies, de tunnels avec des gabarits réduits en hauteur, avait pour enjeu de mettre en service un système répondant aux besoin de sécurité dans les tunnels.
L’ensemble de la signalisation variable et des systèmes la pilotant sont renouvelés sur le tronçon situé entre Yverdon-Sud et Estavayer. Cela comprend 3 tunnels équipés de FTV.
Les fonctions de pilotage de signalisation existantes sont recréées sur un nouveau système et complétées pour répondre aux dernières directives de l’OFROU concernant les calculateurs trafic.
Le renouvellement s’effectue sur 2 années, le premier tronçon est mis en service en 2023, le second en 2024.
Les meilleures solutions de mobilité douce sont les suivantes :
Notre rôle consiste principalement à :
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