Nous imaginons des solutions de mobilité innovantes et adaptées à un monde en pleine transition.
RGR SA est un bureau d’ingénieurs spécialisé en mobilité et gestion du
trafic, actif en Suisse romande depuis 1974. Nous intervenons depuis nos
bureaux de Lausanne et Genève et rassemblons plus de 50 ans
d’expérience, des certifications ISO 9001 et 14001, plusieurs ingénieurs EPF
et une participation aux commissions VSS
Contactez-nous pour nous parler de votre projet de mobilité !
50
Ans d’expertise
2
Bureaux
2
Certifications ISO
15
Domaines d'expertise
Un nouveau réseau régional de vélos en libre-service est progressivement déployé cet été dans la
Cette année, les équipes de RGR ont parcouru 8’150 km dans le cadre du challenge
La mobilité douce est aujourd’hui au cœur des enjeux urbains, et sa réussite repose sur
Ingénieur mobilité
Passionné par la conception de solutions innovantes, nous sommes dévoués à transformer la mobilité en mettant l’accent sur la durabilité et l’efficacité.
Nous vous offrons toutes les prestations d’ingénieurs-conseils.
La mise en œuvre d’un projet requiert un éventail de compétences pour évaluer ses opportunités et concevoir des solutions spécifiques. Nous vous proposons une approche globale couvrant multiples aspects de la mobilité.
Sensibilisés aux enjeux urbanistiques et environnementaux, nous réalisons l’étude exacte des données analytiques pour vous garantir des stratégies pertinentes et innovantes face à des problématiques concrètes.
Nous intervenons à Lausanne, Genève, Renens, Morges, Nyon, Montreux,Vevey, Gland et plus encore.
RGR est membre, à titre collectif ou individuel, de plusieurs associations professionnelles de référence dans le domaine de l’ingénierie de la mobilité.
En tant qu’ingénieurs en mobilité, nous mettons tout notre savoir-faire à votre service pour vous accompagner dans toutes les étapes de votre projet.
Nos collaborateurs sont experts des spécificités locales et capables de relever les plus grands défis territoriaux.
Nous réunissons une équipe pluridisciplinaire composée d’ingénieurs, urbanistes, géographes, dessinateurs et spécialistes techniques actifs sur l’ensemble des projets de mobilité. Nous sommes implantés à Lausanne et Genève, ce qui nous permet d’intervenir sur l’ensemble de la Suisse
romande. Notre démarche de qualité s’inscrit dans une rigueur professionnelle et intellectuelle afin de vous permettre d’atteindre vos objectifs.
Nos services d’ingénierie couvrent l’ensemble du cycle de vie de vos projets, depuis les études préliminaires jusqu’à la mise en œuvre et l’exploitation. Qu’il s’agisse de transports de marchandises ou de personnes, notre équipe intervient sur le terrain pour collecter les informations nécessaires et proposer des solutions adaptées à votre environnement.
Diversité des domaines de compétences
Equipe pluridisciplinaire
Pragmatisme des solutions
Toutes les compétences pour les projets de la planification à la mise en service
Grande expertise
Connaissance du terrain
Système qualité
Au même titre qu’un Plan directeur communal (PDCom) fixe les conditions de développement de la commune, soit les grandes lignes
de l’aménagement du territoire, des développements urbanistiques, de l’environnement, le plan directeur de la mobilité définit la politique de mobilité pour s’inscrire dans la durée.
La vision peut être ambitieuse et tient compte des développements planifiés dans le PDCom. Il définit le plan d’action des différents modes de déplacement pour les 10-15 prochaines années.
Le plan directeur de mobilité et de stationnement pour la ville de Gland (PDMS) n’est pas un document légal au même titre que le PDCom qui est soumis à l’examen préalable des services cantonaux, puis à une consultation publique. Néanmoins, la ville nécessite d’approfondir la thématique de la mobilité qui est traitée trop globalement dans le PDCom.
Le PDMS rassemble toutes les connaissances actuelles sur la mobilité pour permettre d’anticiper les problématiques liées à l’accroissement du trafic motorisé.
Par le biais de son nouveau Plan directeur Cantonal (PDCant), approuvé par la Confédération en août 2020, le canton de Fribourg délègue des compétences aux régions pour ce qui est du traitement de plusieurs thèmes et problématiques énoncés dans les fiches thématiques du nouveau PDCant.
De plus, conformément à la Loi fédérale sur l’aménagement du territoire (LAT) partiellement révisée, les régions sont amenées à être proactives dans la gestion de leurs zones d’activités.
Celles-ci doivent notamment établir un système régional de gestion des zones d’activités leur permettant de faire un bilan des zones existantes et de justifier les nouvelles.
Au niveau légal, dans le canton de Fribourg, la loi sur l’aménagement du territoire et les constructions (LATeC) a été modifiée en rendant obligatoire, depuis le 21 juin 2018, l’établissement des Plans directeurs régionaux ou PDR (art. 22 a).
Le contenu minimal des plans directeurs régionaux est fixé par l’art. 29 LATeC. L’article en question oblige les régions à traiter, dans leur PDR, les thèmes de l’urbanisation, de la mobilité et de l’environnement, ainsi que les problématiques des rives pour les régions riveraines d’un lac.
Les PDR peuvent aussi traiter d’autres thématiques, comme le développement économique, le tourisme, la nature et l’espace forestier. C’est dans ce contexte que le district de la Glâne, représenté par l’Association à buts multiples des communes de la Glâne (ABMG) a pris l’initiative de lancer un mandat pour l’élaboration du PDR de la Glâne.
En 2011, l’enquête aux frontières du canton de Genève dénombrait 550’000 déplacements par jour, soit 20% de plus qu’en 2002.
En 2017, on estimait 632’000 déplacements quotidiens entrants et sortants du canton de Genève avec le Genevois français et le District de Nyon (estimation qui n’inclut pas les modes doux).
La part modale moyenne de la voiture sur ces déplacements transfrontaliers était de 86%, mais avec une forte différence selon les écrans.
La mise en service intégrale du Léman Express (LEX) le 15 décembre 2019 devrait favoriser le report modal vers les transports collectifs en offrant des liaisons ferroviaires inédites dans le Grand Genève.
Les flux de déplacements transfrontaliers vont évoluer en profondeur et de fortes attentes sont exprimées par les partenaires du Grand Genève, au niveau du coeur d’agglomération en particulier.
En plus du Léman Express et de ses mesures de rabattements, d’autres offres et infrastructures de transport transfrontalières majeures déploient déjà ou vont bientôt déployer leurs effets : Voie Verte d’agglomération (VVA), Tram d’Annemasse, Projets d’extension ou de création de lignes de bus transfrontalières, Covoiturage.
Dans un contexte de forte croissance démographique et de saturation progressive du réseau de transports publics genevois, le
Canton de Genève a défini une vision stratégique à long terme pour le développement de son infrastructure ferroviaire à l’horizon 2050.
Cette stratégie repose notamment sur la réalisation d’une nouvelle liaison souterraine entre le pied du Jura et le pied du Salève, visant à renforcer l’armature de transport de l’agglomération, à améliorer la desserte des zones denses non couvertes par le Léman Express, et à offrir une alternative performante au trafic automobile transfrontalier.
Ce projet structurant, désormais envisagé sous la forme d’un système autonome de type métro ou train léger, s’inscrit dans une logique de déconnexion du réseau CFF afin d’accélérer sa mise en oeuvre (objectif de mise en service à l’horizon 2040). Il vise à desservir efficacement les grands pôles d’habitat et d’emploi du Grand Genève, tout en intégrant une dimension transfrontalière forte, notamment vers le Pays de Gex et la région d’Annemasse.
Notre bureau a été mandaté pour contribuer à la modélisation MMT (Modèle Multimodal Transfrontalier) de cette nouvelle infrastructure.
Cette modélisation a permis d’évaluer les potentiels de fréquentation, les effets sur le report modal, ainsi que les performances attendues selon différents scénarios de tracé et de système d’exploitation.
Elle a constitué un outil d’aide à la décision essentiel, en appui aux autorités cantonales et aux partenaires institutionnels impliqués
dans la gouvernance du projet.
Un projet d’agglomération réunit canton, villes et communes afin d’élaborer ensemble des solutions globales pour le développement futur de l’urbanisation et des transports dans leur agglomération.
Les deux premiers projets d’agglomération d’AggloY, déposés en 2007 et 2012, posaient les bases d’une réflexion supracommunale sur l’aménagement du territoire et le développement de la mobilité au niveau régional. Ils ont mis en évidence les avantages d’une réflexion menée en concertation avec les communes et les usagers.
De même, ils ont révélé la nécessité de disposer d’un bon niveau de maturité des projets, ainsi que des moyens nécessaires à leur mise en oeuvre.
Le projet d’agglomération de 4e génération (PA4), nourri par les enseignements des 15 dernières années, propose une vision de
l’agglomération mature.
Il est centré sur 3 grandes priorités avec une liste de mesures équilibrée. Elles visent à renforcer la dimension régionale, développer la qualité de vie et favoriser le report modal :
• Dimension régionale : une agglomération confortée dans son rôle de centre régional grâce à une accessibilité fluide et une offre diversifiée de logements et d’activités
• Qualité de vie : une urbanisation compacte de qualité structurée par des pôles complémentaires et un cadre paysager exceptionnel
• Report modal : un centre d’agglomération apaisé par des réseaux de transports publics et modes doux attractifs et un réseau routier bien hiérarchisé avec une offre de stationnement adaptée.
Dans le but d’assainir son réseau routier, l’entité accidentologie de la direction générale de la mobilité et des routes du canton de Vaud (DGMR) a réalisé un rapport sur les points noirs du canton.
Celui-ci, servant d’aide à la planification cantonale de l’assainissement des points noirs accidentogènes, se base sur les données des dernières années et est régulièrement mis à jour.
Par le passé, le traitement des données des accidents était effectué par des collaborateurs de la DGRM, avec un dernier rapport publié en 2015.
Pour le traitement des données jusqu’en 2018, l’entité accidentologie de la DGMR a sollicité le bureau RGR
Robert-Grandpierre et Rapp SA à Lausanne.
Dans le cadre de la réalisation du Barreau de Montfleury sur les communes de Satigny et Vernier (GE) et en conformité avec la vision du plan d’agglomération 4 (2021), la Route de Satigny deviendra un axe principal du réseau routier cantonal.
Elle devra écouler un trafic de l’ordre de 19’000 véhicules par jours à l’horizon 2030 contre 8’600 en 2014, tout en accueillant un nouvel aménagement cyclable en site propre et en maintenant son rôle de route collectrice au sein de la zone industrielle.
Dans ce contexte, un projet routier a été développé pour le Service des Routes de l’Etat de Genève.
Afin d’obtenir l’avis d’un oeil extérieur au projet, le Service des Routes a demandé la réalisation d’un RSA sur la base du projet routier dans sa phase SIA 31/32.
Littoral emblématique du Léman, pôle balnéaire et paysage urbain à la typicité vaudoise, le quartier d’Ouchy constitue une porte d’entrée d’importance de la capitale vaudoise.
La requalification complète de l’interface des transports d’Ouchy constitue un levier stratégique pour une exploitation nouvelle et audacieuse des principaux espaces publics d’Ouchy en pleine adéquation avec les objectifs fédérateurs du Plan climat lausannois.
La transformation du réseau viaire du quartier donnera lieu à une requalification majeure du paysage à la fois urbain et lacustre à la porte de Lausanne et améliora l’interface de transports entre le métro, les bus et les bateaux.
Aux multiples facettes et usages, le secteur d’Ouchy présentent des enjeux de mobilité importants et divers :
• coeur de quartier, commercial et site touristique ;
• important flux de pendulaires aux heures de pointe ;
• forte influence en période estivale (modifi cation du réseau de circulation avec la fermeture) ;
• importante sollicitation des piétons et des cycles sur axe routier cantonal ;
• réseau de bus en développement dont l’exploitation doit être améliorée ;
• …
Au sein d’un groupement multidisciplinaire, le bureau RGR est en charge de développer (puis de mettre en oeuvre), un fonctionnement optimal et légal du secteur d’Ouchy.
Dans le cadre de l’étape d’aménagement (EA) 2035 du programme de développement stratégique (PRODES) du réseau ferroviaire, la gare de Nyon sera transformée et ses installations modernisées par les CFF entre 2024 et 2032 selon la planification actuelle.
La Ville de Nyon et les CFF ont l’intention de requalifier la place de la Gare et d’y aménager un nouveau quartier :
• en valorisant le potentiel à bâtir tout en offrant des affectations adaptées,
• en valorisant les espaces publics avec des aménagements urbains qualitatifs et une véritable place de la Gare,
• en renforçant les liaisons nord-sud de la Ville par un nouveau passage traversant dans le prolongement de la rue Viollier, en favorisant une interface multimodale efficace et en apportant de la valeur ajoutée au secteur,
• qui soit exemplaire en termes de développement durable.
Au vu de ces différents enjeux, la Municipalité a décidé d’organiser une planification-test, en collaboration avec les CFF, selon le règlement des mandats d’étude parallèles d’architecture et d’ingénierie (MEP) SIA 143 pour laquelle elle sélectionnera 4 équipes pour y participer.
Cette planification-test devra permettre de tester différents scénarios de développement de ce secteur.
Dans le cadre du mandat d’étude parallèle Arbaz-mep “Coeur de village”, notre équipe interdisciplinaire composée du bureau d’architecture et d’urbanisme Mijong, du bureau d’études mobilité RGR et de l’atelier de paysage Grept a été lauréat avec le projet intitulé « Les perles d’Arbaz ».
Notre bureau a été mandaté par la commune d’Arbaz dans le but de développer ce projet et d’accompagnement la commune jusqu’à la mise à l’enquête.
Les meilleures solutions de mobilité douce sont les suivantes :
Les meilleures solutions de mobilité douce sont les suivantes :
Un premier échange permet de définir le périmètre, les données disponibles et les besoins de la commune ; RGR SA peut ensuite proposer une analyse, un plan de mobilité ou un accompagnement opérationnel selon la complexité
du projet.
Un bureau d’ingénieurs spécialisé en mobilité comme RGR SA peut établir un diagnostic, modéliser les flux et proposer des scénarios d’aménagement adaptés au territoire concerné.