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Les systèmes de pilotage de signalisation variable jouent un rôle crucial à la fois dans la gestion de la sécurité et dans l’optimisation des flux de circulation sur autoroute. La mise en place de système de gestion dynamique du trafic passe par les étapes clés de définition des besoins, la description des fonctionnalités et le suivi de la réalisation jusqu’à la mise en service.
Les systèmes de gestion dynamique sur le réseau autoroutier se déclinent sous différentes formes:
Les systèmes de gestion dynamique sur le réseau urbain se déclinent sous différentes autres formes :
Pour réaliser des système performants, répondant aux besoins du trafic et des exploitants, et aux dernières directives ou normes:
La surcharge quotidienne de trafic sur l’A1 entre Morges et Ecublens (TJM= 85’000 véh/j) provoque de sérieux problèmes de fluidité et de sécurité des usagers.
Ce tronçon a été choisi pour tester pour la première fois en Suisse un système de conversion temporaire de la Bande d’Arrêt d’Urgence (BAU).
Il s’agit d’un outil moderne de gestion du trafic qui commence à se développer en Europe.
Ce système offre de nouveaux avantages :
• garantir la fluidité du tronçon ;
• pour le 90% du temps où la 3ème voie n’est pas nécessaire, le maintien de la BAU augmente la sécurité des usagers (en cas de
panne) et des exploitants (mise en place de la signalisation des chantiers) ;
• sécuriser les secteurs en cas d’incident.
De 2015 à 2020, la signalisation des tunnels sous Neuchâtel et des jonctions de Maladière et Monruz a été renouvelée.
Un nouveau giratoire a été mis en place sur la jonction de Vauseyon.
Un calculateur trafic a été projeté et réalisé pour piloter les anciens et les nouveaux signaux sur l’ensemble du tronçon.
Ce superviseur section permet de calculer des plans de feux cohérent sur l’ensemble du tronçon. La GTS a été mise en service sur plusieurs étapes de 2015 à 2020.
Le projet et les prestations contiennent aussi le renouvellement de la signalisation fixe et variable. Un GHGW local a été mis en place au niveau des jonctions.
Le renouvellement des équipement de signalisation sur ce secteur complexe, du fait de la présence de jonctions et d’échangeurs, de secteurs 3 voies, de tunnels avec des gabarits réduits en hauteur, avait pour enjeu de mettre en service un système répondant aux besoin de sécurité dans les tunnels.
L’ensemble de la signalisation variable et des systèmes la pilotant sont renouvelés sur le tronçon situé entre Yverdon-Sud et Estavayer. Cela comprend 3 tunnels équipés de FTV.
Les fonctions de pilotage de signalisation existantes sont recréées sur un nouveau système et complétées pour répondre aux dernières directives de l’OFROU concernant les calculateurs trafic.
Le renouvellement s’effectue sur 2 années, le premier tronçon est mis en service en 2023, le second en 2024.
La surcharge de trafic entre Villars-Ste Croix et Cossonay provoque des problèmes importants de fluidité en direction de Lausanne le matin et en direction d’Yverdon le soir.
La réalisation d’une RBAU (conversion de bande d’arrêt d’urgence) entre Villars-Ste-Croix et Cossonay et d’un dosage à Cossonay permet d’améliorer la fluidité sur autoroute.
Le dosage de Cossonay est le premier réalisé en Suisse Romande.
La stratégie de mobilité du projet d’agglomération Lausanne-Morges (PALM) vise à garantir les déplacements et la qualité des infrastructures de la région lausannoise.
Pour développer le réseau de transport public dans les centres villes, le trafic individuel doit pouvoir mieux utiliser l’infrastructure autoroutière autour de Lausanne.
Le Goulet d’étranglement de Crissier souffre d’un manque global de capacité.
Pour améliorer la situation, l’OFROU a prévu toute une série de mesures dont deux nouvelles jonctions autoroutière à Ecublens et à Chavannes-près-Renens.
Depuis 2014, le groupement WESTMOVE constitué des bureaux RGR (pilote) et Transitec, a été mandaté par l’OFROU pour toutes les prestations d’ingénierie en mobilité de ce colossal projet.
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